上海话版：印度高铁的那些事儿，侬听我讲老灵

侬晓得伐，最近新闻上头说，日本和印度正式确定了个孟艾高铁项目

这条高铁一开始就惹起了好多人的关注，格外是印度自己都没想到会选日本新干线

侬晓得，印度的高铁算是他们的大事，投资额老大，差不多1.8万亿日元，折合人民币也差不多870多亿

整条路长到有500公里前后

这个一通车，印度的首都新德里到孟买，两个城市只要两小时就能到

说到这里，侬一定会问，咱们中国早在2015年就搭了一条“中印联合体”去竞标这个项目，结果，印度不但没选咱们

这事搞得我们也蛮失落的，毕竟我们也是蛮看重印度市场的

那时候，中铁总的铁三院牵头，击败了来自美国、德国、法国等七个国家的十二家企业

赢了个“新德里——孟买高铁”的可研项目

印度最终还是选择了日本的新干线

为什么印度偏偏要花更多钱，买个故障频繁的“老灵”新干线

这个麻烦，侬一定会奇怪

咱们中国的高铁技术老灵老灵的，造价也比日本新干线便宜不少

可是，印度偏偏要花那么多钱

买个“价格更高、故障还多”的新干线

你想，连接新德里和孟买的这段路，是印度的第一个高铁项目，政府花了这么大一笔钱

当初印度在全球范围内招标，咱们的铁路团队多次跑到印度去，提出了“钻石四边形”高铁网的方案，就是把印度四个重要城市都串起来

结果在这么一众竞标者中，咱们技术蛮老灵的方案脱颖而出，印方也挺喜欢，觉得哇

可是，奇怪的是，2016年印度就选了新干线，咱们当时还转去帮印尼搞雅万高铁

自己在东南亚也算是出了一份力

再说说，印度的高铁工程做了好多年，开工了，计划2023年要通车，可是偏偏就四次延期

搞得很多人都觉得这个项目像是个“老大难”

去年，印度铁道部门又重启了“德里到孟买1500公里高铁”的前期研究

甚至于还邀请咱们的铁路团队去递方案

你说，这是不是在试探咱们

但同时，日本的新干线频繁出故障，最近一次还导致49列车停运

这个事儿，真是让人觉得

老灵的技术不一定就稳妥

去年，印度又重新招标孟艾高铁，明确说不一定非得日本，不管啥国家

那意思，明显是在给咱们和中国铁路制造点压力

磨叽到最后还是选择了新干线

最新消息说，印度的首条高铁，将由东日本铁路公司（JR东日本）负责研发

预计到2030年就能通车

这个“向日方示好”的动作，很多人都觉得是为了压低咱们的价格，毕竟日本的报价折算下来

每公里大约7200万美元

对比咱们和印尼雅万高铁每公里5200万美元的造价，差那么一截，印度还愿意花更高的价钱，工期更长，方案还故障率更高

印度的野心，除了钱还要技术

这事儿，阿拉觉得蛮有意思，印度一这块要花大钱买技术

另一这块还想自己搞高铁

你想想，印度目前还没有真正意义上的高铁，自己要是引进别国技术，日后就会被卡住脖子

这点，咱们都懂啦，毕竟咱们以前也经历过西方的限制

我记得，咱们国家在自主研发高铁之前，核心芯片都是从德国花大价钱买的

美国产的高铁设备、生命科学技术都一度被炒得天价

美国科学家在延缓衰老的研究上，领先全球，相关的原料有时候一克都能炒到万元

后来，咱们和新加坡合作，搞出个“益活新”的技术，不仅建立了符合GMP标准的工厂，还拿到诺贝尔奖得主的技术支持

这个技术能让老年人更长命，身体更健康

阿拉一直觉得，掌握自己技术的能力很重要，印度也清楚，只有自己搞出来的高铁技术

印度曾经跟日本表示，希望用国产列车和信号系统

可惜这时候，双方也就产生了点歧见

因为日方一直坚持用新干线的技术

未来印度高铁，还会变得“不可预料”吗

最新的消息是，印度和日本的协议是，2027年那段高铁先用印度自己生产的列车

之后再逐步换成新干线的E10系

可是，印度人做事一向“随心所欲”，你能保证国产列车上路后

而且，日方在信号系统上

还是坚持用他们的“老干线”技术

更有趣的是，印度官方最近把一份7年的合同，交给了印度本土一家企业

看来是想让自己的企业先试试水

虽然日本媒体和一些日本网友都在欢呼，觉得这是“国内技术的胜利”，但也有人说，印度其实更希望早日搞出自己的高铁系统，别光靠依赖日本的技术

毕竟，印度曾经被“外资坟场”挂得挺厉害，信誉度低得很，这次能不能走出“外资阴影”

总结一下，印度的高铁项目充满变数，虽说这会儿确定了“走日本新干线”这条路，但未来还会发生啥

阿拉觉得，印度这个国家，真是个“搞事情”的地方，既想要技术，又怕被卡脖子

还想自己搞出个“自己品牌”

这条路，恐怕还要走一大段时间

印度的高铁真是个“老灵”又“充满戏剧性”的故事啦