过去二十年，凯迪拉克在自我革新方面取得了惊人的成就。它一度濒临灭绝，产品线老化，迎合着过时的审美，难以跟上当时涌入市场的众多优秀进口豪华车的步伐。种种挫折接踵而至，但幸运的是，公司找到了合适的领导者。21世纪初，凯迪拉克实现了彻底的转型，从旧风格转向新风格，以前卫的外观、全新的架构和运动性能为品牌的核心理念。

然而，在公司内部，它始终不愿放弃传统的前驱豪华轿车风格。这种挥之不去的执念一直延续到通用汽车破产重组，并在2012年推出了现代豪华轿车：凯迪拉克XTS。这款车摒弃了该品牌小型轿车的运动特性，转而追求更加经典舒适的风格，充分展现其豪华感和宽大的车身尺寸，以迎合消费者的需求。短暂的一段时间里，这种策略似乎奏效了，但最终未能转化为长期的销量。他们的损失却成就了你的收获，因为不知何时，市场已经将XTS遗忘，如今它已成为二手车市场上的超值之选。

凯迪拉克最后一款前驱轿车问世又停产

XTS于2012年上市，作为2013款车型推出。当时，通用汽车将其誉为公司有史以来生产的最先进、技术最丰富的车型。XTS基于通用汽车的Epsilon II平台打造，拥有简洁流畅、充满艺术与科学气息的线条，相比其前身DTS有了巨大的提升。车身长度达201.9英寸，是当时同系列车型中最长的，后排腿部空间更是达到了惊人的40英寸，行李厢容积也达到了18立方英尺。

动力方面，通用汽车的3.6升高性能V6发动机提供了强劲动力，可输出304马力，扭矩达264磅·英尺，并匹配六速自动变速箱。所有动力均可传递至前轮或配备电子控制限滑差速器的全新Haldex全时四驱系统。诚然，这套四驱系统本身就足够引人注目，但考虑到其两吨重的整备质量，这辆车还需要更强大的动力系统来应对，而这正是通用汽车真正的妙招所在。XTS是唯一一款标配磁流变悬架系统的豪华轿车，如今我们熟知并喜爱这套系统，因为它能够瞬间改变车辆的行驶特性，从灵敏敏捷切换到平顺舒适。

然而，这辆车的设计初衷并非为了激烈驾驶，而是为了让你在一天工作结束后放松身心，享受它带来的舒适体验。它配备了柔软的真皮座椅、可选的实木饰条，以及足以轻松并入车流的强劲动力。它毫不掩饰地采用了前轮驱动，即使在当时也显得有些复古，其目标客户是它的性价比，而非对细节的极致追求。这款车与雪佛兰Impala共享同一平台，因此不难理解它是如何演变而来的。

然而，曾经被视为明显缺陷的这一点，如今却成了你的优势，因为它让这款车远离了新闻头条。这意味着现在所有配置的轿车都能买到，而且每款都配备了大量实用功能。

XTS 带来了凯迪拉克多年来最佳的舒适性

XTS 的设计理念是优先考虑宁静的驾驶体验，并为此提供了多种不同的配置级别。最初，这款车推出了标准版、豪华版、尊享版和铂金版四种配置，但后来，厂商决定将中间两个配置合并，以进一步简化产品线。我们当然乐见配置更丰富的车型。以下是上一年度车型的配置信息。

入门级的豪华版车型几乎包含了你想要的一切，没有任何多余的配置。标配真皮座椅搭配木纹装饰、氛围灯、座椅记忆功能、CUE信息娱乐系统等等。四驱是选配，但前驱是标配，而且你还能享受到Brembo刹车、自适应悬架以及红、黑、白、银四种车身颜色可选。高级豪华版无疑是最佳选择，它增加了更高级的音响系统、更漂亮的轮毂、更完善的空调系统以及包含众多如今我们习以为常的安全功能的套装。不过，车身颜色与豪华版相同，所以如果你想要一辆蓝色的XTS，就需要选择更高一级的车型。

顶配的铂金版车型保留了之前的所有配置，并新增了一些实用功能，例如更丰富的车身颜色选择、不同的轮毂、标配天窗、更多驾驶辅助功能，甚至还有20向电动调节座椅。这款车型的性能并没有提升，而且一些标配功能在低配车型上是选配，所以如果是在经销商那里，我们可能根本不会考虑它。然而，如今，配置越多越好，尤其当它与车系中最独特、最受追捧的车型——XTS V-Sport——完美结合时。

V-Sport是V系列中的隐藏瑰宝

凯迪拉克XTS上市一年后，推出了性能更强的V-Sport版本，进一步提升了XTS的竞争力。虽然它并非真正的V系列车型，缺少CTS-V和ATS-V那样极致的动力、悬架和外观升级，但其强劲的性能足以让XTS更具吸引力。这款车型搭载了与普通版相同的3.6升V6发动机的双涡轮增压版本，最大功率提升至410马力，峰值扭矩达到369磅·英尺，并匹配全时四驱系统。六速自动变速箱依然是唯一的选择，但表现足够出色，整套动力系统能够让XTS在4.9秒左右完成0-60英里/小时的加速。

磁流变悬架系统对额外动力的处理堪称完美，除非你稍微用力过猛，否则这辆车始终保持着稳定的行驶状态。它的操控出乎意料地中性，这或许会被一些人视为缺点，而且转向力度还可以更沉稳一些。不过，这辆车完全可以胜任高速公路上的巡航，最高时速可达三位数（最高限速134英里/小时）。油耗确实有所增加，但入门级前驱车型的城市/高速/综合油耗也只有19/28/22英里/加仑，所以损失并不算太大。

我们认为，入门级V6发动机的动力对于这款车来说绰绰有余，许多买家也这么认为，尤其是在看到V-Sport的售价之后。它的售价略高于7万美元，在这个价位上，它在全尺寸豪华性能轿车细分市场面临着激烈的竞争。尽管很难确切知道它的销量，但销量却非常少。即使在今天，它的价格仍然远高于其他配置车型，但即便如此，它仍然是一款非常划算的车，因为二手XTS的销量并不理想。

哦，而且现在价格非常实惠。

在这个网站上，我们经常谈到如今二手车市场上的车辆价格有多么实惠。虽然所有东西的价格都在下降，但我们也必须承认，有些时候，即使降价幅度再大，也并不划算。但XTS却是个例外。这些车型如今的价格低得惊人，买家只需1.5万美元左右就能买到一辆保养良好、行驶里程不到5万英里的二手车，这在我们看来简直不可思议。

以上价格数据来自Autotempest，全国各地都有不少选择。大多数车况良好，原车主保养得当，而且由于采用了久经考验的通用汽车工程技术，车辆性能也保持得很好。我们费了好大劲才找到一辆 V-Sport 车型，找到的其中一辆也证明了双涡轮增压动力需要付出更高的价格。所以，除非你非要拥有 XTS 的顶级版本（或者可以考虑一下它的其他兄弟车型），否则最好还是省下几千美元。

如果你这么做，你会发现自己拥有了一辆远胜90%售价15,000美元二手车的座驾。在这个价位区间，很少有车能像它一样兼具舒适性、驾乘体验和豪华感，而且你还能安心，因为它的维护成本并不高（只要磁流变悬架系统状态良好）。这堪称本世纪最划算的凯迪拉克交易，主要是因为凯迪拉克再也不会生产出像它一样的轿车了，这也提醒我们，有时候为了豪华而牺牲性能确实是值得的。