中欧班列停滞13天，中国迅速突破瓶颈，北极航线成全球贸易新选择

**国际热点解读稿**

撰稿 / 实地记者兼评论员

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9月25日凌晨，波兰开放了与白俄罗斯之间的边境口岸。对外贸行业来说，这是一个实打实的好消息——被堵了整整13天的中欧班列，终于可以继续往欧盟方向跑了。

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事情起因很直接。本月12日，俄罗斯和白俄罗斯在白俄境内搞联合军演，波兰政府立刻以“安全担忧”为由，关掉了所有与白俄接壤的铁路、公路口岸。结果，往返的中欧班列全线停摆，约有300列货运列车被卡在白俄罗斯这一边。

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军演其实在9月16日已经结束，但波兰并没马上开门。他们等了整整一周，确认俄军撤走才决定恢复口岸运行。这种谨慎跟波兰的历史记忆有关——因为俄乌冲突还在打，国内舆论一直喊“安全第一”，哪怕因此付出经济代价。

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班列恢复，表面上看风险解除。但波兰总理图斯克话里有钉子——如果局势再紧，他们会毫不犹豫再次关口。这意思很清楚，途经波兰的中欧班列未来还是可能随时被打断。

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因为这个问题，中方近几年一直在琢磨替代路线，目的就是不把所有货运通道绑在同一条线上。这里面最引人注意的，就是早已规划多年的北极航线。

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9月23日凌晨4点半，宁波港。“伊斯坦布尔桥”轮缓缓驶离码头，开始跨越北极东北航道的首航。按计划它会用18天抵达英国弗利克斯托港，这也是全球第一条中欧北极集装箱快航的首航。

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北极航线的优势，懂行的人都认：路程短，时间成本低，不容易遇到关口封闭，对北欧国家尤其方便。再加上气候变暖让北极开航变得更可行，这几年国际上对它的兴趣越来越大，普京甚至把它定为国家级开发方向。

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但它的问题同样明显——航季很短，每年不到3个月；需要先进的破冰船和特殊技术；冰区危险系数高；国际上对北极的法律、主权、环保争议不断，中美俄欧都在抢地盘。想用好这条线，还得绑着一堆复杂因素。

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除了北极航线，另一条备选是南线：经中亚，跨里海，再过阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其进欧洲。这是“跨里海国际运输走廊”。好处是绕开俄罗斯、白俄罗斯、波兰这些风险点。

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坏处嘛，大家都在运输圈里看得清：国家多，过境手续复杂；里海这段海运可能卡船期，港口条件不稳定；铁路连接还没全打通，有些段落基础设施欠账不少。

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再一个是圣彼得堡路线。用俄罗斯国内铁路，把货送到北方的圣彼得堡港，再用海运进欧盟。这次波兰关口期间，不少中国企业就改走这条路，通关环节单一，流程顺。

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但它并不比陆路快多少，而且中俄间这几年运输量猛增，铁路运力有限，排队上车是常事。从宁波到欧盟，时间比起经波兰的班列未必有优势。

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换句话说，途经白俄罗斯、波兰的老线路依然是“主心骨”，目前中欧铁路近九成货还是走这条线。中方的策略是一边加快跨里海和北极航线的发展，一边稳住波兰这一关。

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宁波港的秋风里，“伊斯坦布尔桥”轮的船头已经指向北方海面，灯光映在水面上晃动。就在它加速离岸的同时，远在白俄罗斯边境，那些被卡了半个月的列车正慢慢重新启动。班列的汽笛声会不会再次被某个突然的口岸封闭打断？这，是接下来要盯紧的事。